Ni nini husababisha halijoto ya compressor ya hewa ya skrubu kuwa juu sana?

1. Athari ya halijoto ya juu ya mazingira kwenye kigandamiza hewa cha skrubu katika vipengele viwili A: Kadiri halijoto inavyokuwa juu, ndivyo hewa inavyokuwa nyembamba (kama vile ufanisi mdogo wa kigandamiza hewa katika maeneo ya tambarare), na kusababisha kupungua kwa ufanisi wa kufanya kazi kwa kigandamiza hewa, jambo ambalo hufanya kigandamiza hewa kutumia muda mwingi katika hali ya kubeba na kubeba mizigo zaidi, na kusababisha hewa tupu. Kadiri joto linavyozalishwa na kigandamiza, ndivyo halijoto ya kigandamiza hewa inavyokuwa juu. B: Kwa ujumla, wakati kigandamiza hewa kimeundwa, kuna halijoto ya mazingira ya uendeshaji wa muundo (digrii 30-40), na halijoto ya juu zaidi ya kigandamiza hewa kinachofanya kazi katika halijoto ya mazingira ya uendeshaji wa muundo kwa ujumla iko karibu na halijoto ya ulinzi ya kigandamiza hewa. Ikiwa mazingira ya kigandamiza hewa Ikiwa halijoto ni kubwa kuliko halijoto ya mazingira ya uendeshaji wa muundo, halijoto ya kigandamiza hewa itaongezeka ili kigandamiza hewa kizidi hata halijoto ya kuzima ya kigandamiza hewa, na kusababisha halijoto ya juu ya kigandamiza hewa.

2. Mfumo wa kijazio hewa hauna mafuta Kiwango cha mafuta cha pipa la mafuta na gesi kinaweza kuchunguzwa. Baada ya kuzima na kupunguza shinikizo, wakati mafuta ya kulainisha yametulia, kiwango cha mafuta kinapaswa kuwa juu kidogo kuliko alama ya kiwango cha juu cha mafuta H (au MAX). Wakati wa uendeshaji wa vifaa, kiwango cha mafuta hakiwezi kuwa chini kuliko alama ya kiwango cha chini cha mafuta L (au MIX). Ikiwa itagundulika kuwa kiasi cha mafuta hakitoshi au kiwango cha mafuta hakiwezi kuzingatiwa, simamisha mashine mara moja na ujaze mafuta.

3. Vali ya kusimamisha mafuta (vali ya kukata mafuta) haifanyi kazi vizuri Vali ya kusimamisha mafuta kwa ujumla ni vali ya solenoid yenye nafasi mbili yenye nafasi mbili ambayo kwa kawaida hufungwa, ambayo hufunguliwa wakati wa kuwasha na kufungwa wakati wa kusimama, ili kuzuia mafuta kwenye pipa la mafuta na gesi kuendelea kunyunyizia kwenye kichwa cha mashine na kunyunyizia kutoka kwenye sehemu ya kuingiza hewa wakati mashine imesimamishwa. Ikiwa sehemu haitawashwa wakati wa kupakia, injini kuu itawaka moto haraka kutokana na ukosefu wa mafuta, na katika hali mbaya, mkusanyiko wa skrubu utachomwa.

4. Tatizo la kichujio cha mafuta A: Ikiwa kichujio cha mafuta kimeziba na vali ya kupita haijafunguliwa, mafuta ya kichujio cha hewa hayawezi kufikia kichwa cha mashine, na injini kuu itapashwa joto haraka kutokana na ukosefu wa mafuta. B: Kichujio cha mafuta kimeziba na kiwango cha mtiririko kinapungua. Kesi moja ni kwamba kichujio cha hewa hakiondolewi kabisa na joto. Halijoto ya kichujio cha hewa huongezeka polepole na kuunda halijoto ya juu. Kesi nyingine ni kwamba kichujio cha hewa huwa joto la juu baada ya kichujio cha hewa kupakuliwa. , kwa sababu shinikizo la ndani la mafuta la kichujio cha hewa ni kubwa wakati kichujio cha hewa kinapakiwa, mafuta ya kichujio cha hewa yanaweza kupita, lakini baada ya kichujio cha hewa kupakuliwa, shinikizo la mafuta ya kichujio cha hewa ni la chini, na ni vigumu kwa mafuta ya kichujio cha hewa kupita kwenye kichujio cha mafuta ya kichujio cha hewa, na kiwango cha mtiririko ni kidogo sana, na kusababisha hewa Kubonyeza joto la juu.

5. Vali ya kudhibiti joto (vali ya kudhibiti joto) inashindwa kufanya kazi Vali ya kudhibiti joto imewekwa mbele ya kipozeo cha mafuta, na kazi yake ni kudumisha halijoto ya kutolea moshi ya kichwa cha mashine juu ya kiwango cha umande wa shinikizo. Kanuni yake ya kufanya kazi ni kwamba wakati halijoto ya mafuta iko chini, tawi la vali ya kudhibiti joto hufunguliwa, saketi kuu hufungwa, na mafuta ya kulainisha hunyunyiziwa moja kwa moja kwenye kichwa cha mashine bila kipozeo; wakati halijoto inapoongezeka zaidi ya 40°C, vali ya kudhibiti joto hufungwa polepole. Mafuta hutiririka kupitia kipozeo na tawi kwa wakati mmoja; wakati halijoto inapoongezeka zaidi ya 80°C, vali hufungwa kabisa, na mafuta yote ya kulainisha hupita kwenye kipozeo na kisha huingia kwenye kichwa cha mashine ili kupoza mafuta ya kulainisha kwa kiwango kikubwa zaidi. Ikiwa vali ya kudhibiti joto itashindwa, mafuta ya kulainisha yanaweza kuingia moja kwa moja kwenye kichwa cha mashine bila kupitia kipozeo, ili halijoto ya mafuta isiweze kupunguzwa, na kusababisha kuongezeka kwa joto. Sababu kuu ya kushindwa kwake ni kwamba mgawo wa elastic wa chemchemi mbili nyeti kwa joto kwenye spool hubadilika baada ya uchovu, na hauwezi kufanya kazi kawaida na mabadiliko ya halijoto; pili ni kwamba mwili wa vali umechakaa, spool imekwama au kitendo hakipo mahali pake na hakiwezi kufungwa kawaida. . Inaweza kutengenezwa au kubadilishwa inavyofaa.

6. Angalia kama kidhibiti cha ujazo wa mafuta ni cha kawaida, na ongeza ujazo wa kuingiza mafuta ikiwa ni lazima. Kiasi cha kuingiza mafuta kimerekebishwa wakati vifaa vinapotoka kiwandani, na hakipaswi kubadilishwa katika hali ya kawaida.

7. Mafuta ya injini yamezidi muda wa huduma na mafuta yameharibika. Utiririshaji wa mafuta ya injini unakuwa duni, na utendaji wa ubadilishanaji wa joto hupungua. Kwa hivyo, joto kutoka kwa kichwa cha kigandamiza hewa haliwezi kuondolewa kabisa, na kusababisha joto la juu la kigandamiza hewa.

8. Angalia kama kipozeo cha mafuta kinafanya kazi kawaida. Kwa mifumo iliyopozwa na maji, unaweza kuangalia tofauti ya halijoto kati ya mabomba ya kuingiza na kutoa maji. Katika hali ya kawaida, inapaswa kuwa 5-8°C. Ikiwa iko chini ya 5°C, mizani au kuziba kunaweza kutokea, ambayo itaathiri ufanisi wa kubadilishana joto wa kipozeo na kusababisha utengamano wa joto. Kwa kasoro, kwa wakati huu, kibadilishaji joto kinaweza kuondolewa na kusafishwa.

9. Angalia kama halijoto ya kuingilia maji baridi ni kubwa mno, kama shinikizo na mtiririko wa maji ni wa kawaida, na angalia kama halijoto ya mazingira ni kubwa mno kwa mifumo iliyopozwa hewa. Halijoto ya kuingilia maji baridi kwa ujumla haipaswi kuzidi 35°C, shinikizo la maji linapaswa kuwa kati ya 0.3 na 0.5MPA, na kiwango cha mtiririko haipaswi kuwa chini ya 90% ya kiwango maalum cha mtiririko. Halijoto ya mazingira haipaswi kuwa juu kuliko 40°C. Ikiwa mahitaji yaliyo hapo juu hayawezi kufikiwa, yanaweza kutatuliwa kwa kusakinisha minara ya kupoeza, kuboresha uingizaji hewa wa ndani, na kuongeza nafasi ya chumba cha mashine. Pia angalia kwamba feni za kupoeza zinafanya kazi vizuri. Ikiwa kuna hitilafu, inapaswa kutengenezwa au kubadilishwa. 10. Ukaguzi wa kitengo kilichopozwa hewa Kitengo kilichopozwa hewa huangalia hasa kama tofauti kati ya halijoto ya mafuta ya kuingilia na ya kutolea ni takriban nyuzi joto 10. Ikiwa ni chini ya thamani hii, angalia kama mapezi kwenye uso wa radiator ni machafu na yameziba. Ikiwa ni machafu, safisha vumbi kwenye uso wa radiator kwa hewa safi na uangalie mapezi ya radiator. Ikiwa imeharibika. Ikiwa kutu ni kubwa, ni muhimu kuzingatia kubadilisha kifaa cha kuwekea radiator. Ikiwa mabomba ya ndani ni machafu au yameziba. Ikiwa kuna jambo kama hilo, unaweza kutumia pampu inayozunguka kusambaza kiasi fulani cha kioevu chenye asidi ili kuisafisha. Hakikisha unazingatia mkusanyiko wa kioevu na muda wa mzunguko ili kuepuka. Radiator hutobolewa kupitia kwenye tundu kutokana na kutu wa dawa ya kioevu. 11. Tatizo la feni ya hewa baridiTatizo la feni ya mashine iliyopozwa hewa ni kwamba feni haizunguki, feni hugeuzwa, na feni moja tu kati ya hizo mbili huwashwa. 12. Matatizo na mfereji wa kutolea moshi uliowekwa na mteja wa modeli iliyopozwa hewa. Kuna mifereji ya kutolea moshi yenye uso mdogo sana wa upepo, mifereji mirefu sana ya kutolea moshi, mikunjo mingi sana katikati ya mifereji ya kutolea moshi, mirefu sana na mikunjo mingi katikati. Je, kuna feni ya kutolea moshi iliyowekwa, na kiwango cha mtiririko wa feni ya kutolea moshi ni kidogo kuliko kile cha feni ya asili ya kupoeza ya compressor ya hewa? . 13. Usomaji wa kipima joto si sahihi 14. Usomaji wa kompyuta si sahihi 15. Matatizo ya mwisho wa hewaKwa ujumla, fani za kichwa cha compressor ya hewa zinahitajika kubadilishwa kila baada ya saa 20,000-24,000, kwa sababu pengo na usawa wa compressor ya hewa huhakikishwa na fani. Ikiwa uchakavu wa fani utaongezeka, joto linalozalishwa na kichwa cha compressor ya hewa litaongezeka. Husababisha joto la juu la compressor ya hewa. 16. Vipimo visivyo sahihi au ubora duni wa mafuta ya kulainisha Mafuta ya kulainisha ya mashine ya skrubu yana mahitaji makali na hayawezi kubadilishwa kwa hiari. Mahitaji katika mwongozo wa maagizo ya vifaa yanapaswa kuzingatiwa. 17. Angalia kichujio cha hewa kwa kuzibaKuziba kwa kichujio cha hewa kutasababisha mzigo wa kigandamiza hewa kuwa mkubwa sana, na utakuwa katika hali ya kubeba kwa muda mrefu, jambo ambalo litasababisha halijoto ya juu. Inaweza kukaguliwa au kubadilishwa kulingana na ishara ya kengele ya swichi ya shinikizo tofauti. Kwa ujumla, tatizo la kwanza linalosababishwa na kuziba kwa kichujio cha hewa ni kupungua kwa uzalishaji wa gesi, na halijoto ya juu ya kigandamiza hewa ni utendaji wa pili. 18. Angalia kama shinikizo ni kubwa sana. Shinikizo la mfumo kwa ujumla huwekwa kiwandani. Ikiwa ni muhimu sana kurekebisha, linapaswa kutegemea shinikizo la uzalishaji wa gesi lililokadiriwa lililowekwa alama kwenye bamba la jina la kifaa. Ikiwa marekebisho ni makubwa sana, yatasababisha kuongezeka kwa joto kutokana na mzigo ulioongezeka kwenye mashine. Hii pia ni sababu sawa na ile iliyotangulia. Halijoto ya juu ya kigandamiza hewa ni dhihirisho la pili, linaloonyeshwa hasa katika ongezeko la mkondo wa injini ya kigandamiza hewa na kuzima kwa ulinzi wa kigandamiza hewa.