Fani ni sehemu muhimu zaidi za kuunga mkono za mota. Katika hali ya kawaida, wakati halijoto ya fani za mota inapozidi 95°C na halijoto ya fani zinazoteleza inapozidi 80°C, fani hizo hupashwa joto kupita kiasi.
Kuongeza joto wakati injini inapofanya kazi ni hitilafu ya kawaida, na sababu zake ni tofauti, na wakati mwingine ni vigumu kutambua kwa usahihi, kwa hivyo katika hali nyingi, ikiwa matibabu hayatafanyika kwa wakati unaofaa, matokeo yake mara nyingi huwa uharibifu zaidi kwa injini, na kufanya injini kuwa na muda mfupi wa maisha, ambao huathiri kazi na uzalishaji. Fupisha hali maalum, sababu na mbinu za matibabu ya kuongeza joto wakati injini inapofanya kazi.
1. Sababu na mbinu za matibabu ya overheating ya fani za magari:
1. Bearing inayozunguka imewekwa vibaya, uvumilivu wa kutoshea ni mnene sana au huru sana.
Suluhisho: Utendaji kazi wa fani zinazozunguka hautegemei tu usahihi wa utengenezaji wa fani yenyewe, lakini pia usahihi wa vipimo, uvumilivu wa umbo na ukali wa uso wa shimoni na shimo linalolingana nayo, ufaa uliochaguliwa na kama usakinishaji ni sahihi au la.
Katika mota za mlalo kwa ujumla, fani za kusongesha zilizokusanyika vizuri hubeba mkazo wa radial tu, lakini ikiwa kifafa kati ya pete ya ndani ya fani na shimoni ni kigumu sana, au kifafa kati ya pete ya nje ya fani na kifuniko cha mwisho ni kigumu sana, yaani, wakati uvumilivu ni mkubwa sana, basi baada ya kusanyiko Kibali cha fani kitakuwa kidogo sana, wakati mwingine hata karibu na sifuri. Mzunguko haubadiliki hivi, na utatoa joto wakati wa operesheni.
Ikiwa kifafa kati ya pete ya ndani ya fani na shimoni ni legevu sana, au pete ya nje ya fani na kifuniko cha mwisho ni legevu sana, basi pete ya ndani ya fani na shimoni, au pete ya nje ya fani na kifuniko cha mwisho, vitazunguka kuhusiana na kila mmoja, na kusababisha msuguano na joto, na kusababisha kushindwa kwa fani. Kwa kawaida, eneo la uvumilivu la kipenyo cha ndani cha pete ya ndani ya fani kama sehemu ya marejeleo huhamishwa chini ya mstari wa sifuri katika kiwango, na eneo la uvumilivu la shimoni moja na pete ya ndani ya fani huunda kifafa ambacho ni kigumu zaidi kuliko kile kilichoundwa na shimo la jumla la marejeleo.
2. Uteuzi usiofaa wa grisi ya kulainisha au matumizi na matengenezo yasiyofaa, grisi ya kulainisha duni au iliyoharibika, au iliyochanganywa na vumbi na uchafu inaweza kusababisha fani kupashwa joto.
Suluhisho: Kuongeza grisi nyingi sana au kidogo sana pia kutasababisha fani kupasha joto, kwa sababu kunapokuwa na grisi nyingi sana, kutakuwa na msuguano mwingi kati ya sehemu inayozunguka ya fani na grisi, na grisi ikiongezwa kidogo sana, ukavu unaweza kutokea. Msuguano na joto. Kwa hivyo, kiasi cha grisi lazima kirekebishwe ili kiwe karibu 1/2-2/3 ya ujazo wa nafasi ya chumba cha fani. Grisi ya kulainisha isiyofaa au iliyoharibika inapaswa kusafishwa na kubadilishwa na grisi safi inayofaa ya kulainisha.
3. Pengo la mhimili kati ya kifuniko cha nje cha fani cha mota na duara la nje la fani inayoviringika ni dogo sana.
Suluhisho: Mota kubwa na za ukubwa wa kati kwa ujumla hutumia fani za mpira kwenye ncha isiyo ya shimoni. Fani za roli hutumika mwishoni mwa ugani wa shimoni, ili rotor inapopashwa joto na kupanuliwa, iweze kurefuka kwa uhuru. Kwa kuwa ncha zote mbili za mota ndogo hutumia fani za mpira, kunapaswa kuwa na pengo linalofaa kati ya kifuniko cha nje cha kubeba na pete ya nje ya fani, vinginevyo, fani inaweza kupashwa joto kutokana na kurefushwa kupita kiasi kwa joto katika mwelekeo wa mhimili. Jambo hili linapotokea, kifuniko cha mbele au cha nyuma cha fani kinapaswa kuondolewa kidogo, au pedi nyembamba ya karatasi inapaswa kuwekwa kati ya kifuniko cha fani na kifuniko cha mwisho, ili nafasi ya kutosha iundwe kati ya kifuniko cha nje cha fani kwenye ncha moja na pete ya nje ya fani. Uwazi.
4. Vifuniko vya mwisho au vifuniko vya fani pande zote mbili za mota havijasakinishwa ipasavyo.
Suluhisho: Ikiwa vifuniko vya mwisho au vifuniko vya fani pande zote mbili za mota havijawekwa sambamba au mishono si migumu, mipira itapotoka kutoka kwenye njia na kuzunguka ili kutoa joto. Vifuniko vya mwisho au vifuniko vya fani pande zote mbili lazima virejeshwe tena tambarare, na kuzungushwa na kuwekwa sawasawa kwa boliti.
5. Mipira, roli, pete za ndani na nje, na vizimba vya mipira vimechakaa sana au chuma kimevunjwa.
Suluhisho: Bearing inapaswa kubadilishwa wakati huu.
6. Muunganisho duni kwa mashine za kupakia.
Sababu kuu ni: mkusanyiko mbaya wa kiunganishi, kuvuta kupita kiasi kwa ukanda, kutofautiana na mhimili wa mashine ya kubeba mizigo, kipenyo kidogo sana cha pulley, mbali sana na fani ya pulley, mzigo mwingi wa mhimili au radial, n.k.
Suluhisho: Rekebisha muunganisho usio sahihi ili kuepuka nguvu isiyo ya kawaida kwenye fani.
7. Shimoni limepinda.
Suluhisho: Kwa wakati huu, nguvu kwenye fani si nguvu safi ya radial tena, ambayo husababisha fani kupasha joto. Jaribu kunyoosha shimoni iliyopinda au kuibadilisha na fani mpya.
2. Jinsi ya kulinda fani ya injini kutokana na joto kupita kiasi?
Inaweza kuzingatiwa kuzika kipengele cha kupimia halijoto karibu na fani, na kisha kulinda fani kupitia saketi ya udhibiti. Pakua Kwa ujumla, mota ina kipengele cha kupimia halijoto (kama vile thermistor) ndani ya mota, na kisha waya 2 hutoka ndani ili kuunganishwa na kinga maalum, na kinga hutuma volteji ya 24V isiyobadilika, wakati fani ya mota Wakati joto kali linapozidi thamani iliyowekwa ya kinga, itaanguka na kuchukua jukumu la kinga. Kwa sasa, watengenezaji wengi wa mota nchini hutumia njia hii ya ulinzi.
Muda wa chapisho: Juni-25-2023
